Cada año Renfe, dedica millones y millones de euros a algo que poco tiene que ver con el transporte: limpiar grafitis

En marzo de 2023 Renfe hizo algo muy poco común en el mundo de la comunicación: envió a las redacciones de todo el país una nota de prensa llena de grafitis. Literalmente. El texto estaba tan emborronado que apenas se podía leer su contenido, más allá del titular, en el que la operadora se lamentaba de que «el vandalismo grafitero» que se ceba con los trenes generaba un coste de 25 millones de euros, además de afectar a la fluidez del tráfico con retrasos y supresiones de servicios. Aquella campaña de marketing sirvió para despertar curiosidad y sensibilizar sobre el tema, pero no parece haber resuelto el problema.

De hecho la factura de la limpieza de grafitis acaba de dar un salto considerable, sumándose a otras relacionadas con el vandalismo, como el robo de cableado. 

¿Qué ha pasado? Que pese a todos sus intentos por atajar el problema, las campañas de concienciación, el control de las autoridades y las quejas lanzadas por los trabajadores, Renfe no ha logrado librarse de un tipo de vandalismo muy especial: el que se perpetra con espráis y se ceba en sus vagones y locomotoras. 

La operadora ya había advertido en varias ocasiones que los grafitis en los trenes le costaban 25 millones de euros anuales, pero la factura parece haber engordado en los últimos años. Al menos así lo ha avanzado elEconomista.es, que asegura que en 2025 el gasto se disparó hasta superar los 32,2 millones de euros.

¿Tanto ha aumentado? El diario económico asegura que la operadora ferroviaria ha tenido que aumentar los esfuerzos que dedica a mantener sus trenes limpios, pasando de los alrededor de 25 millones anuales invertidos en los últimos ejercicios (la suma incluye costes directos e indirectos) a algo más de 32 millones en 2025. El mayor gasto se localizaría en Cataluña, donde hace poco los socialistas presentaron una proposición de ley para elevar las multas por los actos de vandalismo que afecten al transporte público. Según El Periódico, en 2023 la limpieza de trenes en la región costó 11,6 millones, unos 32.000 euros al día.

¿Es algo nuevo? No. Y esa es precisamente una de las claves del problema. Hace tres años, en su famoso comunicado pintarrajeado, Renfe ya denunciaba que el «vandalismo grafitero» en los trenes estaba generando un coste de más de 25 millones de euros al año, una factura que, advertía, recae directamente en los ciudadanos. Quizás parezca una cifra desorbitada, pero Renfe recordaba que los grafitis no solo obligan a limpiar maquinaria, también tienen consecuencias menos visibles pero que resultan igual (o incluso más) gravosas.

«En esta cifra se incluyen, además de la propia limpieza, los gastos indirectos que se derivan de esta lacra, como la inversión en seguridad, tanto de personal como otros sistemas tecnológicos», anotaba Renfe en 2024. Los grafitis también afectan a la operativa ferroviaria, por lo que los pasajeros los sufren de forma directa.

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¿Tanto afecta? Sí. En su día la operadora ya advirtió que en ocasiones los grafitis afectan directamente al servicio que prestan, causando retrasos y dejando trenes inutilizados. ¿El motivo? La compañía hablaba de «carencia de visibilidad o grafitis en los elementos de seguridad que impiden la circulación», además de «frenazos de emergencia para pintar en medio de un trayecto» o incluso el olor que generan las pinturas aerosol. «Resulta muy molesto a los viajeros». 

Lo cierto es que Renfe no ha sido la única en denunciar el problema. También lo ha hecho por el ejemplo el Govern en Cataluña o el sindicato CGT en Galicia, que en febrero lamentaba en X que las pintadas de un tren estaban impidiendo a Renfe usarlo para resolver la saturación del servicio entre Vigo y A Coruña.

¿Cuánto se vandaliza? Renfe calcula que si se suma toda la superficie de vagones y locomotoras vandalizada, en 2023 se rondaron los 80.000 m2. Y no porque ese fuese un año particularmente malo. Es una estimación muy similar a la de 2022 y elEconomista señala que algún año se rondaron los 90.000 m2. 

Para dejar una idea más clara de qué suponen esos niveles de vandalismo, en 2023 la operadora recordaba que limpiar semejante cantidad de pintura le había requerido 15.000 horas de trabajo y que la red ferroviaria se había visto afectada también en igual medida. «Los trenes estuvieron detenidos 15.000 h de forma no prevista por limpieza de grafitis», insistía la compañía, que recuerda que el daño podría ser incluso mayor si se relajase la vigilancia: solo en 2023 su personal de seguridad frustró casi 1.200 incursiones de vándalos para hacer grafitis.

¿No hay forma de evitarlo? Si la hay, en España todavía no hemos logrado dar con la tecla. Y no por falta de esfuerzos. Además de endurecer las sanciones y realizar controles que hace no mucho permitieron ‘cazar’ en Cataluña a cerca de una decena de implicados en 115 grafitis en maquinaria de FGC, Renfe y Metro de Barcelona, Renfe ha recurrido a nuevas formas de vigilancia. Renfe ya emplea por ejemplo drones para cazar a los vándalos que se dedican a pintar vagones o se cuelan en sus instalaciones, lo que ha acarreado una inversión notable.

Imágenes | Renfe 1, 2 y Álvaro Galve (Flickr)

Vía | elEconomista.es

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La noticia

Cada año Renfe, dedica millones y millones de euros a algo que poco tiene que ver con el transporte: limpiar grafitis

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Xataka

por

Carlos Prego

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